Missions & Métiers des Ports de Lille

Ports de Lille : un ensemble Multi-Sites et Multi-Fonctions

Ports de Lille exerce divers métiers, qui ont en commun d’être au service du développement économique des entreprises et de l’intérêt général. Les missions de Ports de Lille s’articulent autour de 5 grands pôles.

L'aménagement et location de terrains

OBJECTIF : Aider les entreprises à s’implanter dans une région à fort potentiel économique

Terrains assainis, aménagés, viabilisés et commercialisés (location)
Gestion de zone assurée par Ports de Lille
Pour les entreprises qui préfèrent investir dans l’achat d’un terrain, des solutions peuvent être proposées sur des sites stratégiques par le biais des Parcs d'Activités du Grand lille
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La location de locaux d'activités

OBJECTIF : offrir aux entreprises des locaux adaptés à leur activité, facilement accessibles et évolutifs

Location d’ateliers :

Espaces Entreprises, à Santes et Wambrechies.
Des modules associant un entrepôt d’environ 500 m2 et des bureaux de 45 à 125 m2. 16 ensembles ont été construits et leur succès prouve qu’ils correspondent parfaitement à la demande des PME.
Centre des Entreprises, à Wambrechies : Des locaux plus petits, spécifiquement adaptés à de jeunes entreprises et à des TPE.
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Location de bureaux :

6.000 m2  au Centre Intertransports du Port de Lille.
Surfaces modulables. Une situation idéale.
Accès facile par le métro (station « Ports de Lille » à 150 mètres) et par autoroute (périphérique et A 25 à 500 mètres).
Parking gratuit.
Services sur place : Restaurant
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Location d’entrepôts :

Ports de Lille loue des entrepôts de grande surface, la plupart embranchés fer, sur les sites de Lille et Santes.
Modalités de location d’une grande souplesse (Convention d’occupation temporaire, pas de bail 3,6,9)
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Les services aux entreprises

OBJECTIF : fournir aux entreprises du Port un ensemble de services sur les sites portuaires

Restaurants « L’Amiral » à Lille et « L’Escale » à Santes
Pesage public à Lille & Santes
Espaces Parking pour poids lourds

 
 

Les prestations logistiques

OBJECTIF : accueillir des prestataires logistiques pour assurer des prestations de manutention, stockage et gestion des stocks pour le compte de grandes entreprises.

Sites voués à l’optimisation logistique, desservis par plusieurs modes de transport, excellemment connectés aux grands réseaux d’infrastructure, les ports constituent des lieux de prédilection pour y implanter de grands ensembles d’entrepôts de stockage. Les sites de Lille et de Santes comptent ainsi plusieurs dizaines de milliers de m2 d’entrepôts, dont des structures High Tech dites « sanitiques », pour y accueillir des produits agro-alimentaires sensibles.

 

Ports de Lille, un poids-lourd des manutentions spécialisées

Parmi les diverses compétences déployées par Ports de Lille au service des entreprises et de l'économie, il en est une qui constitue une spécificité portuaire : la manutention des colis lourds.

On désigne par ce terme des objets qui sortent des normes communément admises en termes de conditionnement, soit de par leur poids (qui peut atteindre plusieurs tonnes, voire dizaines de tonnes), soit de par leurs dimensions (plusieurs mètres, voire dizaines de mètres en longueur, largeur et/ou hauteur). La manutention de tels colis constitue une discipline tout-à-fait particulière, et ce d’autant plus que souvent ces objets, en dépit de leurs dimensions exceptionnelles, n’admettent aucun choc ni aucune fausse manœuvre qui pourrait entraîner une déformation. C’est le syndrome de l’éléphant dans un magasin de porcelaine, il faut mettre en œuvre du matériel lourd pour manipuler des pièces géantes comme s’il s’agissait d’une miniature précieuse. Une telle expertise ne peut s’acquérir d’emblée, et les ports sont les détenteurs principaux de ce savoir-faire.

Pour la manutention des colis lourds, plusieurs conditions sont requises, que Ports de Lille remplit :

-      Il faut d’abord être un site multimodal, accessible au minimum par la route et la voie d’eau, idéalement par le mode ferroviaire en supplément.
En effet, les dimensions de certaines pièces sont si imposantes que leur transport par la route, même en convoi exceptionnel, pose d’insolubles problèmes. La voie d’eau constitue alors un recours providentiel. Cela a notamment été le cas lors de l’acheminement des pièces de la charpente du Grand Stade de Lille. Fabriqués à Lauterbourg, en Alsace, ces éléments ont été transportés jusqu’au Port de Lille par bateau, le mode routier n’intervenant que pour le transport terminal vers le chantier. Une quinzaine de bateaux ont été nécessaires pour acheminer la totalité des pièces, évitant des dizaines de convois exceptionnels sur les routes, et offrant aussi une compétitivité économique sans laquelle le contrat n’aurait sans doute pas été obtenu. De plus, pas de problème en matière de poids. Au contraire de la route et du fer, la voie d’eau est un mode pour lequel le poids n’est jamais un problème : plus c’est lourd, et mieux c’est !

-      Il faut disposer d’espace, car la réception de colis lourds nécessite beaucoup de place. A la fois pour assurer les manutentions, car il faut pouvoir déployer autour du colis des engins de manutention, voire de levage, qui demandent eux-mêmes une surface suffisante pour être mis en œuvre. Il faut pouvoir garantir les aires d’évolution et de manœuvre autour des pièces à manipuler. Enfin, il est rare que les pièces soient transbordées directement de bateau vers le camion. Elles sont appelées à séjourner sur le site pour une durée plus ou moins longue. Il faut disposer de la place nécessaire pour assurer ce stockage.

-      Il faut mettre en œuvre des engins de manutention lourds, car on ne manipule pas des colis lourds comme des palettes ordinaires. Parfois même, pour des pièces exceptionnellement lourdes ou volumineuses, les engins portuaires ne suffisent pas, et il faut faire appel à des entreprises de levage spécialisées qui peuvent mobiliser, apporter, installer et opérer des matériels spécifiques, comme des grues géantes pouvant soulever plusieurs centaines de tonnes. Là encore, de par les contraintes sur le sol inhérentes à ‘emploi de tels matériels, le facteur place est très important. Les terre-pleins et terminaux portuaires ont été conçus pour pouvoir supporter des charges exceptionnelles et l’évolution d’engins lourds.

-      Enfin, et peut-être même surtout, il faut disposer du savoir-faire et de l’expérience pour de telles opérations. On ne s’improvise pas manutentionnaire de colis lourds. En dépit de leurs dimensions hors-normes, il s’agit souvent de matériel de haute technologie, d’appareillages fragiles et de pièces destinées à être assemblées de façon très précise. Un coup malencontreux peut entrainer une déformation, même infime, qui compromettra l’assemblage et nécessitera un réusinage. Il importe donc de manipuler ces pièces avec un soin extrême. Ports de Lille a acquis dans ce domaine une expertise reconnue, un savoir-faire qui s’étoffe avec chaque nouvelle opération.

Situé au cœur d’une région qui a une longue tradition industrielle, Ports de Lille a créé et développé des outils pour soutenir les entreprises et les aider à accroître leur compétitivité sur des marchés devenus extrêmement concurrentiels. En tant que Service de la CCI Grand Lille, c’est l’une de ses vocations essentielles. La capacité à recevoir ou expédier des colis lourds et hors normes est un atout indéniable pour les entreprises qui produisent ou utilisent de telles pièces.

 

Quelques références récentes ?

- L’accueil de 15 bateaux en provenance d’Alsace (Lauterbourg) et le déchargement de plusieurs dizaines d’éléments de la charpente du Grand Stade de Lille. Certaines pièces étaient si volumineuses qu’elles ont exigé pour leur transport final le passage de nuit sur le périphérique fermé au trafic pour l’occasion (2010 à 2012)
- l’accueil de 800 tubes pour la construction d’un gazoduc entre Dunkerque et l’Oise. Les tubes (longueur unitaire 18 mètres, poids 15 tonnes) sont arrivées de Duisbourg à Lille par train et ont été chargées à bord de barges fluviales à destination d’Arques (Fin 2011)
- le transit de milliers de traverses en béton pour les lignes ferroviaires à grande vitesse. Produites en Belgique, les traverses conditionnées en lits sur palettes sont amenées par barges fluviales, déchargées, stockées et rechargées sur wagon pour acheminement par fer jusqu’aux chantiers TGV (depuis 2008)
- le passage de plusieurs dizaines de caisses pour la Société ECL, transportant une usine en pièces détachées à destination de l’Inde. Dimension des caisses : 5 m de hauteur, idem en largeur et en longueur, poids de 15 à 25 tonnes. Ces caisses ont été accueillies sur le terminal, manutentionnées et chargées dans des barges fluviales (2008 à 2010)
- le transit de centaines de palplanches pour le compte de VNF (depuis 2011)
Et bien d’autres encore !

Vous avez des pièces lourdes à manutentionner ?
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Contactez-nous !

 

Terminal à Conteneurs (LCT - Lille Terminal Conteneurs)

Créé en 1990, le terminal L.C.T s’est imposé en quelques années comme un point-pivot incontournable pour les flux conteneurisés dans la Métropole Lilloise. A la suite de plusieurs extensions nécessitées par la croissance des trafics, il s’étend aujourd’hui sur plus de 10 hectares.
Son accessibilité multimodale est optimale :
- bord à canal grand gabarit, avec 600 m de quais lourds le long duquel opèrent 2 portiques spécialisés.
- prés de 5 Km de voies sur terminal, connectées au réseau ferré portuaire totalisant 17 Km de voies, ce qui permet de traiter 3 trains complets simultanément.
- accès direct (100 mètres) à l’autoroute A25 et au Périphérique Lillois.
La manutention des conteneurs est assurée par une flotte d’engins spécialisés (superstackers), pour les conteneurs vides comme pour les pleins.
La capacité de stockage est de 1.500 EVP, et L.C.T est équipé de 36 prises spéciales pour le branchement des conteneurs frigorifiques (reefer). Le terminal est clôturé, fermé la nuit et le week-end, situé au sein d’un site gardienné et patrouillé.

 

Quelques références récentes ?

- L’accueil de 15 bateaux en provenance d’Alsace (Lauterbourg) et le déchargement de plusieurs dizaines d’éléments de la charpente du Grand Stade de Lille. Certaines pièces étaient si volumineuses qu’elles ont exigé pour leur transport final le passage de nuit sur le périphérique fermé au trafic pour l’occasion (2010 à 2012)
- l’accueil de 800 tubes pour la construction d’un gazoduc entre Dunkerque et l’Oise. Les tubes (longueur unitaire 18 mètres, poids 15 tonnes) sont arrivées de Duisbourg à Lille par train et ont été chargées à bord de barges fluviales à destination d’Arques (Fin 2011)
- le transit de milliers de traverses en béton pour les lignes ferroviaires à grande vitesse. Produites en Belgique, les traverses conditionnées en lits sur palettes sont amenées par barges fluviales, déchargées, stockées et rechargées sur wagon pour acheminement par fer jusqu’aux chantiers TGV (depuis 2008)
- le passage de plusieurs dizaines de caisses pour la Société ECL, transportant une usine en pièces détachées à destination de l’Inde. Dimension des caisses : 5 m de hauteur, idem en largeur et en longueur, poids de 15 à 25 tonnes. Ces caisses ont été accueillies sur le terminal, manutentionnées et chargées dans des barges fluviales (2008 à 2010)
- le transit de centaines de palplanches pour le compte de VNF (depuis 2011)
Et bien d’autres encore !

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